[聊城汽车网 原创试驾] 今年年头我曾经测试了北汽新能源的E150 EV电动车（链接），而且给出了它不太成熟的评价。仅从车的层面讲，E150 EV的两个最大的成绩就是动力和续航，它的中高速提速才气极差，从静行放慢到100千米/小时居然需求二十多秒；不到150千米的综合路况续航里程也很难适应北京如许的特大型城市，上上班还够，但如果再跑跑营业、聚聚朋友，恐怕就有把本人扔在路上的风险。
此次试驾的北汽新能源EV200车型（下文简称EV200）可以看作是E150 EV的升级版或是第二代车型。我们知道电动车最主要的三大部件就是电动机、电池和电控单元，而EV200更换了其中的前两项，而且电控部分也做了大幅的升级革新。
北汽新能源EV200 2015款 根柢型
全新的EV200换装了额定功率30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合伙消耗的三元锂电池。究竟结果有多大的提拔，我想看看上面的表格会更直不美观一些。
| EV200和E150 EV主要参数比较 | ||
| 车型 | EV200 | E150 EV |
| 电动机额定功率（千瓦） | 30 | 20 |
| 电动机最大功率（千瓦） | 53 | 45 |
| 电动机最大扭矩（牛& #9642;米） | 180 | 144 |
| 电池范例 | 三元锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 电池容量（千瓦时） | 30.4 | 25.6 |
| 官方续航里程（千米） | 200 | 150 |
从表中可以看出，EV200在电动车性能的几个主要参数上相比上一代车型都有着一定的提拔，那末它的驾驶感受和利用感受又如何呢？上面给大家渐渐说。
我明天到场试驾会主要干了两件事，一个是用两个小时拍了EV200的具体套图（链接），而且对新车的变化当真的体会了一番；另外一个事被同事笑称为段子，我在北京最着名的金港赛道里开了将近6个小时，狂飙了快100圈，但是，但是...平均时速只要40千米/小时，还没有非高峰时间的二环路开的快。
北汽租下了金港赛道，却在这里构造了一场标新创新的电动车续航里程比赛。我想他们一定是跟丰田学坏了，记得前不久吧，丰田不是拿着普锐斯在纽伯格林赛道创下了一个号称天下最省油的纪录吗。拿电动车下赛道办节“电”赛，关于我们这些汽车举动喜好者来讲实在是太虐心了，不外从功效来看，最后跑出的成绩还很是不错。
固然是赛道里又是节“电”赛，我还是尽能够的复兴复兴一些一样平常利用的驾驶感受吧，究竟结果大家买电动车不都是为了下赛道吧（废话）。首先说动力，EV200的动力特征还是典范的纯电动车，油门一踩下去，动力就会立刻通报而来，险些没有任何的迟钝。
放慢的历程十分平顺，以至比CVT变速箱更顺。动力相比上代车型有所增强，固然园地条件有限没法测试，但还是能觉得到在全部放慢历程中，EV200都要比上代车型略好一些。不外中高速时放慢较慢的成绩仍旧遗臭万年在，只是没上代车型那末较着。
底盘、悬架的构造和E150 EV完整不异，不外在调校上有了一定的前进。上代车型在过坎时觉得底盘比较散，而此次试驾的EV200则要更整一些，行驶品格都有一定的提拔。
换挡机构由挡把儿换成了旋钮，觉得更符合新能源车比较前卫的调性。固然还不行云云，EV200初度到场了E挡（经济情势），而且假想了3挡可调的动能收受接管强度。假如是D挡行驶的话，那末在收油时，动能收受接管带来的抑扬感实在不较着，而在E3这个挡上，抬油门就像顺便带了脚刹车似的，固然能比较好的收受接管动能，但温馨性也遭到较大的影响。
